大家應(yīng)該對(duì)制動(dòng)器有所了解，其實(shí)簡單的說制動(dòng)器就是剎車，在所有的車型中都需要用到制動(dòng)器的。那么誰知道制動(dòng)器的一般原理是什么呢？
     下面就給大家介紹一下一般制動(dòng)器的工作原理，希望對(duì)大家有所幫助。
     制動(dòng)體系的通常作業(yè)原理是，運(yùn)用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的彼此沖突來阻礙車輪的轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變的趨勢。
     可用一種簡略的液壓制動(dòng)體系示意圖來闡明制動(dòng)體系的作業(yè)原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為作業(yè)外表的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有沖突片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板組織來操作。
     當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞緊縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的效果下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)變速度，或堅(jiān)持不動(dòng)。
     使機(jī)械作業(yè)部件中止或減速所有必要施加的阻力矩稱為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是描繪、選用制動(dòng)器的根據(jù)，其巨細(xì)由機(jī)械的型式和作業(yè)需求決議。制動(dòng)器上所用沖突資料（制動(dòng)件）的功能直接影響制動(dòng)進(jìn)程，而影響其功能的主要因素為作業(yè)溫度和溫升速度。沖突資料應(yīng)具有高而安穩(wěn)的沖突系數(shù)和杰出的耐磨性。沖突資料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金沖突資料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
     在知道某款車型的剎車體系時(shí)，您能夠常常會(huì)聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？近來就有讀者通過電子郵件問詢有關(guān)汽車制動(dòng)體系的疑問，比方盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的差異，通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。
     當(dāng)前車市中許多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動(dòng)體系大多選用“前盤后鼓式”，即前輪選用盤式制動(dòng)器，后輪選用鼓式制動(dòng)器，比方常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、春風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。咱們先來簡略知道一下后輪常常選用的鼓式制動(dòng)器。 
     實(shí)踐應(yīng)用不同很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉資料會(huì)致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是輪胎和地上的沖突力讓車子逐步中止下來的。若是車身細(xì)巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的沖突力了。若是后輪運(yùn)用盤剎，ABS和EBD體系也會(huì)主動(dòng)下降其剎車力度，以確保后輪不會(huì)失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。 
　　 散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果非常好；在活絡(luò)度上，盤剎會(huì)更高些，不過鄙人雨天路途泥濘的情況下當(dāng)剎盤沾了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣，這也是盤剎的缺陷；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，并且運(yùn)用壽命更長，因而一些中低檔車多會(huì)選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四輪盤剎。 
　　 汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與有用的視點(diǎn)動(dòng)身，通常轎車選用了混合的方法，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)進(jìn)程中，因?yàn)閼T性的效果，前輪的負(fù)荷通常占汽車悉數(shù)負(fù)荷的70%－80%，因而前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢，就選用前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方法。四輪盤式制動(dòng)的中高級(jí)轎車，選用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風(fēng)盤式相同也是本錢的緣由。究竟通風(fēng)盤式的制作技術(shù)要雜亂得多，價(jià)錢也就相對(duì)貴了。跟著資料科學(xué)的開展及本錢的下降，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐步替代鼓式制動(dòng)的趨向。
　　 通常制動(dòng)器都是通過其間的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡運(yùn)用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的沖突而發(fā)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都變成沖突制動(dòng)器。當(dāng)前汽車所用的沖突制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。 
　　 旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接別離效果于兩邊車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩通過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩邊車輪上的制動(dòng)器稱為中心制動(dòng)器。
     看過以上的額介紹之后，大家是不是對(duì)制動(dòng)器更加深入的了解了呢？